柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接点被凸轮机构顶开时，全能职称集成运放被打断，点火，装置次级次级磁圈全能职称次级磁圈中的感应直流电压大小十分快速发展减低到零，次级次级磁圈边有和铁心中的磁场强度也十分快速发展衰减甚至看不见，于是在点火，装置次级次级磁圈的次级次级磁圈中形成感應线电压感应直流电压，喻为次级线电压感应直流电压，这里面完成的感应直流电压大小喻为次级感应直流电压大小，次级感应直流电压大小流进的集成运放喻为次级集成运放。

触头段开后，中高级功率值增涨的时延越高，铁心中的磁通變化率越大，次级电感线圈中诞生的检测交流相电压功率越高，越加容易击穿相电压功率电式起动电感线圈油隙。当起动电感线圈铁心中的磁通形成變化时，不只是在次级电感线圈中诞生超直流电式(互感交流相电压功率)，一并也在中高级电感线圈中诞生自感交流相电压功率和功率值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为着消减自感相的电压和感应直流的电压的不良危害，在跳闸器大直流的电压继电器之中串连有电解滤波电容（电袋子）器设计C1。在大直流的电压继电器错开一秒钟，自感感应直流的电压向电解滤波电容（电袋子）器设计蓄电，都可以缩小到大直流的电压继电器之中的小火苗，加速器中级感应直流的电压和磁通的衰减，并加强了次级相的电压。