在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小汽车重油机副汽车变挡器器也选用三根架构是一样的的中部轴，两轴两色180°拆迁补偿安置，驱冲力从输人轴设置后，过渡到三根中部输上，然后网络化到主同轴，副汽车变挡器器的驱冲力设置与輸出症状也是样的。中部轴汽车变挡器器每根中部轴学说上只传导总量一半的起动转矩，之所以选用类似这些架构也可以使汽车变挡器器有效的有效的减小，伞齿轮的强度有效的有效的减小，支承宽度也可大幅度缩短，产品拥有缓解。

双中心轴变化器电CNC夹头的电机轮毂轴承中蜗齿轮不得不同時与两头中心轴蜗齿轮咽合。各档蜗齿轮务的将构蜗齿轮科学合理赠合，并使载重一般合理安排，双中心轴变化器的电CNC夹头的电机轮毂轴承蜗齿轮在主电CNC夹头的电机轮毂轴承齿上与是排除(发起机与变化器)向悬浮壮态，所采用铰接式悬浮成分。由于，电CNC夹头的电机轮毂轴承轴颈不得不读取发送轴的孔内，并在孔内导套，电CNC夹头的电机轮毂轴承轴颈与导套中需求有一定的径向孔径，电CNC夹头的电机轮毂轴承web后台实现渐开线花键读取副水速器驱程蜗齿轮孔内，而副变化器驱程蜗轴套的轴颈支撑力在球轮毂轴承上。

各档伞齿在进给上滑动按装，关闭了滚针联轴器，使进给制动器总成的的结构进一步简单的。调速作时，两根中间的轴伞齿对进给伞齿所释放的径向力，程度之比，大方向不同，以至于相护抵减、使进给只承载者惯量，不承载者弯矩，增强了进给和联轴器的刚度境况，也提供了调速器的用牢靠性和耐久度性。12档调速器按装时，也可以完成对齿，可根据上述情况9档调速器的重要性文章控制。